互联网绝不是全部优点 测试荣威RX5 20T

　　终于到了车辆的实际体验环节，可以说这才是最能体现20T和30T不同以及车辆品质的地方。本次试驾的荣威RX5 20T车型装配一台1.5T涡轮增压发动机，匹配7速干式双离合变速箱。作为上汽集团开发的“蓝芯高效动力”，RX5上面的这套动力总成和名爵锐腾相一致。但就实际驾驶感受而言，他们却并不相同，这是由于在调校方面不同的缘故。

　　在和途观1.8T发动机的对比中，这台1.5T发动机在高转区域的表现更加出色，其峰值扭矩平台更加宽泛，并且没有什么明显的衰退情况。而途观的1.8T发动机在转速超过4600rpm之后，扭矩便有明显的下降。

　　就实际的驾驶感受而言，这台RX5开起来非常轻快，动力响应很好，甚至并不是太像一台小排量涡轮增压发动机的表现。1.5T发动机拖动RX5并没有太多吃力的情况，变速箱的响应也相当迅速。并且在之前名爵锐腾身上出现的涡轮迟滞现象有了明显的改进。

　　当然我并不是说这台1.5T+7速干式双离合变速箱能给予你多么畅快的推背感。事实上，他只是能够满足你在驾驶方面的大多数需求而已。变速箱表现的十分灵敏，从不吝啬于降挡。如果你将油门深踩一点，车辆会通过降挡的方式将转速会保持在3000-4000转之间，以获得更好的动力响应。

　　之前名爵锐腾上的双离合变速箱，在低速换挡时顿挫感是我并不能够满意的地方，但是在荣威RX5上，这点得到了明确的好转。虽然我还是能够感觉到双离合变速箱的结合动作，但是这并不会对舒适性产生太大的影响。

　　这套前麦弗逊后四连杆悬架的组合，对于长波振动的限制十分擅长，车辆可以有效过滤掉绝大多数的振动，并且对于回弹的限制也非常到位。所以在经过较大减速坎之后，并不会出现多余的回弹。但是在一些细小的振动方面就会显得处理的有些不够干净。总体来说，荣威RX5 20T在底盘方面，更加偏向舒适性的调校。

　　官方宣布荣威RX5 20T的百公里加速成绩在9.5秒，而我们实际测试中其百公里加速成绩为9.4秒。这样的成绩在同级别1.5T发动机中是十分出色的。至于制动成绩，由于测试场地的原因，43.59米的100km-0的制动距离，和官方公布的数据有着些许的差距。

　　在加速测试中，荣威RX5的双离合变速箱有着典型“上汽风格”。为了取得更好的加速效果，我们需要“简单粗暴”将转速提升至2000转之后，迅速松开刹车。憋油时间越长，加速成绩越差。从图中不难看出，车辆起步时轮胎出现了轻微的打滑情况，最大G值在0.46G左右。最终跑进10秒的成绩使得荣威RX5 20T面对同水平的竞争对手，还是很有优势的。

　　在制动测试中，由于测试场地等等因素影响，最终成绩43.59米的表现显得有些一般。面对突如其来的制动，车辆的ABS系统接入的有些过早。

　　编辑点评：就试驾的过程来看，荣威RX5 20T在动力方面，改掉了许多之前名爵锐腾并不如意的地方。车辆在变速箱换挡平顺性上面的提升让人印象深刻。并且车辆驾驶时营造出来的质感，甚至可以堪比合资品牌的部分车型。我想如果从这方面来看，荣威RX5 20T确实表现的不错，更何况其还有“互联网汽车”这块金字招牌。